短短的一个月内，被捕人数超过十五万，吓得弗朗茨连忙叫停。再继续下去扩大化，就要影响国内的经济发展了。
不过涉嫌参与叛乱，有独立倾向的个人和社会团体，依然没有能够逃过一劫。
本来底子就不干净，罪名只要政府想找，就不怕找不到。作为重点打击对象，这帮人连流放殖民地的资格都没有，要全部进入修路大军。
九万多公里的铁路计划，可不仅仅只是一个计划。时代在进步，在数年前天方夜谭的计划，现在已经具备了可行性。
随着经济的迅速发展，很多原本没有经济价值的铁路线都扭亏为盈。奥地利的铁路公司在持续十几年亏本过后，终于还是翻了身。
只不过这个时候，最大的股东已经变成了维也纳政府。原来和政府签订的合同，自然还是需要履行，捆绑式经营的本质从来都没有变过。
截止到1865年，整个新神圣罗马帝国的铁路总里程已经高达5.8万公里，作为代价就是免费劳工倒下了一批又一批。
正常情况下，犯罪分子根本就没有那么多，每年加入修路大军的人数远远赶不上消耗。
1848年大革命过后，劳改大军人数一度突破四十五万大关，随后就逐年下降，到了现在已经不足十万人。
毕竟不是任何罪犯都会往里面送，基本上只要不涉及造反，判刑年限低于五年的，大都是流放殖民地。
进入修路大军的主要还是重犯，这些人社会危害性比较大，流放殖民地都是隐患，还是统一管理的好。
弗朗茨可不会把政治犯、民族主义者丢进殖民地，天知道这些人会不会在殖民地搞事情？
万一把这些乱七八糟的思想带入了殖民地，岂不是增加了统治成本？这种自讨苦吃的事情，弗朗茨从来都不会干。
不过除了1848年大革命外，后面这些危险分子就少了。进入修路大军的也不再是乱党，变成了普通重罪，数量一下子降了下来。
每年只有万儿八千人补充进去，根本就赶不上消耗。这不是施工方在滥用劳工，不顾及人员伤亡，实际上这种免费劳动力大家都很喜欢。