造船，而能够让他们偷偷摸摸造的也只有是大吨位的远海船只了。
现在大唐开港通商，以往的各类偷偷摸摸的船厂一下子就是冒了出来抢生意，而订单数最多的百吨到两百吨之间的传统中式硬帆船只，比如广船、沙船乃至福船，价格竞争激烈。
往年的时候，徐家造一艘两百吨的沙船，毛利能够高达三四成左右，但是现在，已经是下降到了不足两成毛利，而就这，还有众多人抢订单呢。
也就是现在航运业进入繁荣阶段，船只的订单众多，靠着庞大的数量，各大造船厂还能野蛮生长。
但是徐炳福却是坚定的认为，这种状况是不可能持续太久下去的，未来几年，三百吨以下的船只，虽然订单数还是不会少，但是利润却是会越来越低，等到那个时候，如果想要转向造大船，就更难了。
趁着现在利润丰厚，还能够依靠中小船只订单支撑的时候，提前转型，占领三百吨以上的大船市场！
到时候，当其他人都在激烈竞争三百吨以下的中小船市场的时候，他们徐家的沙面船厂却是能够独占三百吨以上的大船市场，没有了竞争者的市场，到时候利润怎么也不会低啊！
甚至他内心里还有一个想法那就是，如果自家的沙面船厂能够有五百吨甚至千吨船坞的话，并且拥有建造大吨位船只的能力，那么未来未必不能争取建造海军的船只。
海军的船只，因为用料，做工方面都要求是超一流的，所以同样吨位的船只，大唐海军的战舰造价，往往是民用船只的数倍以上。
而价格贵了，这利润自然也就更多！
同时民用船只的
建造一艘军舰所带来的利润，比建造十艘民用船只都还要更多！
据他所知，目前官办的造船厂虽然有三家，分别是肇庆造船厂，广州造船厂，廉州造船厂，当时肇庆造船厂只能是承建中小吨位的内河船只。
廉州造船厂也只具备建造五百吨以下的战舰的能力。
唯一能够建造五百吨以上军舰的只有广州造船厂！
如果自己能够提前布局，让沙面造船厂拥有了建造五百吨以上船只的能力，恐怕不用自己去争夺订单，恐怕军方都会主动找上门来了。
一想到未来自己有可能成为大船领域的商船霸主，甚至成为海军主力舰的供应商，他内-->>
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