个下去添补完整。
政府的采购行为资金充裕，而且利益驱动，最后难免会变成徇私舞弊的福利。
海事管制所采买南洋奴隶变成了挣取外快的门路。
大船深入远海，航速是没人能够保证的，桨手的能力高低，和船务运作的好坏没法建立必然联系。
每一回出海去要死多少船奴也不可预测。
海事所批量购进的奴隶渐渐变得品质参差，既有青壮也有老幼。
反正一旦下去舱底，他们的日子屈指可数。
甚至可以合情合理地猜测，海事所从采办到水手是串通好了，出到海上有意无意的多弄死几条性命，多死多买，自然又增加了可以克扣的过手钱款。
班船珍珠海岸两月一次往返琼州和南洋。
六十个昼夜里有一多半是在海上航行。
路过的港口稍作几天停留，就是回到了琼州，修缮上货也只是十天上下的功夫。
和短期出海的单次船运不同，分配下到了珍珠海岸桨舱里的奴隶们，到死以前再也不会换船。
实际上珍珠海湾另有自己的编号传统。
下船以后被安排坐到第一百五十三号位置的那个桨手，原有刺青从此作废，从胸脯往肚子竖直下去，用烙铁加印"珍壹佰伍拾叁"六个汉字。
以后每次回船站在甲板上就排好了次序，下舱以后珍字和座号一一对应上锁，十分的简明直接。
她以后活在珍珠海岸上的日子，当然也就一直被叫做壹佰伍拾叁了。
年近三十的南海女人壹佰伍拾叁坐在她的桨位上，默默地注视着从顶板舱口伸入进来，试探着寻找木梯横档的两只光脚。
她们的腕子上牵连着铁链。
明天就是起航的日期，原船的奴隶们已经都在各自的位置上落座锁定。
离开槟城的时候舱里还是满员，回程用掉二十天，坐板上也就又留出来十几处空挡。
出航前添米添水，填堵上船板渗水的裂缝，当然更少不了要忙着补足划桨的人手。
已经下到舱底的先是几个中年男人，后来有一个更年轻些。
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