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另外加上其他出口产品杂货，一年现在估计是15000公吨的量…二哥回答道：一列驳船虽说大船可载80吨、8条木船160吨，其实满载最多也就200公吨。
目前西江航运一年的载运能量大约有18万吨，是足以满足现在进出口所需。
现在眼前的问题是装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。
嗯…我稍作沉吟道：那如果吞吐量增加到50万吨？甚至100万吨呢？呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂平码头最多考虑到10万吨就很了不得了。
二哥您先别岔开，回答我。
这…超出我所学範围，我答不出来……。
吴兄您看呢？这…这真的有点疯狂…吴晋伟犹豫一下问二哥道：方便回答吗？没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对二哥笑道：你如果有想法直说无妨。
嗯嗯…吴晋伟清了清喉咙道：那我就不客气说了。
三老闆您这个问题乍听之下实在有点疯狂……。
听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。
这小子似乎是有备而来的。
首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送50万吨货物有实际的困难，问题出在水运能量吴晋伟道：现在的拖运方法式一艘小轮拖带6至8条木船，但各木船都是直接繫索在小轮上，木船大小不一，拖带时对航道的要求高，操舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见到的内河水运还是以单船运输为主。
吴晋伟继续说明：要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖带法】。
一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，各船间缆索前后相连，各驳可自行操舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航道。
如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引40条以上木船，运输量可以达到千吨以上。
那不採用这种方法的原因是？最重要原因是小轮马力不够…吴晋伟道：要这样拖运，小轮或驳船至少要有150马力以上，但现在的小轮最大的也只有180匹，平均是80-->>
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