匹左右。
嗯嗯…我连忙取出纸笔记下来。
这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。
那要如何解决呢？德国有个道依茨（deutz）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以达到300马力以上，是最好的选择。
至于驳船的船体，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。
嗯…我了解了…道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。
接下来是考虑木船标準化吴晋伟续道：现在的民船大小不一，小的5吨、10吨，最大的可到200吨。
大小不一不仅造成拖带时操作困难，靠港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。
喔？但是这样200吨的船，木料供应上不会有问题吗？二哥问道。
不会有问题的，因为可以不用木料…吴晋伟回答道：我知道总经理现在正在计画建士敏土厂。
用混凝土内衬钢筋铁网造船，船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。
钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。
钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。
主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取得钢筋，但钢丝、钢网还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不会有安全问题。
嗯，说得好…说得好…我点头拼命笔记要点。
那规格呢？小轮拖运1马力大约可拖动3吨上下货物，所以一条小轮200马力可拖600吨，要操纵灵活，一条船长度最好在25米上下。
吃水1。
5米时，长度25米、宽5米，载运重量就约是100吨…吴晋伟取出纸笔计算道：广州到梧州水运是462公里，逆流这样约需要80小时，如果算到桂平…嗯…来回广州一航次就是7天。
简单说，一列船一年跑40个航次，载运2万4000吨吴晋伟微笑道：一年要50万吨起码-->>
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