要25列船，也就是小轮25条、驳船150条…但要保险起见，最好是增加一成的数量。
哇…二哥讶叹。
那码头呢？我追问。
简单这样算吧…25列船，每列7天靠港一次，每天就是4列…吴晋伟拿起铅笔边写边道：每列船需要码头长度至少220米，同时靠岸4列就是880米…掐头去尾，至少码头长度要1千米。
哇！1千米…二哥嘴张得更大了。
嗯，码头长度至少1千米，水深的话要超过3米较理想。
嗯，我明白…我把这几个数字写在笔记本上。
那这样数量的货，要怎幺装卸才能更快点呢？吴晋伟笑笑道：靠现在这些苦力和大车肯定是不行的。
当然…我应道。
吴晋伟会心一笑道：首先说码头边上。
码头上要设起重机与吊桿，内河船小、船上多不设吊桿，所以起重机要设在码头边。
起重机要设成丁字型，这样才能横跨到船舱上方；同时起重机要设钢轮、放在铁轨上，这样才能配合船只位置前后移动。
吴晋伟续道：单有起重机也不行，最好是把货物事先绑牢堆放在固定大小的木头栈板上或装在木箱中，这样一次就可以吊起相当数量的货物。
栈板？你乾脆说用编织袋还是货柜好了…我心中默道。
我在日本看到的，都是用个大绳网，一次网住一堆货箱再吊下船，没见过这种作法二哥一问道。
您说得没错，现在主要的港口就是像您说的，用绳网吊货吴晋伟道：吊网问题是只能把货物装上或卸下，绳网打开后还是要用人力搬到定位。
那这堆绑在【栈板】上的货物吊到码头上又要怎幺处理呢？二哥追问道。
吴晋伟道：很简单，直接整块版子放到铁皮车上，用铁路拖走。
拖走？这样还是要处理呀？是的，还是要用人力卸货吴晋伟解释道：但利用轻便铁路可以将每一块板子送到不同地方，例如送入仓库或直接送到目的地，好比直接送到养猪场。
这样把装货与卸货工作还有时间分散到各地，就可加速码头速度。
喔喔，意思-->>
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